快科技7月4日訊息，據報道，歐盟委員會正推動「歐洲製造」戰略，制定《工業加速法案》，計劃在公共採購和公共補貼專案中，優先支援主要採用歐洲零部件製造的電動汽車，以應對來自中國企業的競爭。
目前討論的方案要求電動汽車滿足70%的本地化含量，但政策尚未落地，歐盟汽車產業內部已率先出現分歧。
代表汽車零部件企業的歐洲汽車供應商協會（CLEPA）認為該提案方向正確。
據羅蘭貝格受委託完成的一項研究，目前在歐洲生產的插電式混合動力汽車和純電動汽車，歐洲製造零部件佔比已達80%至90%，70%的門檻完全具有可實現性。
但代表整車企業的歐洲汽車製造商協會（ACEA）主張採用另一套計算方法，即評估整車的歐洲附加值，而非統計零部件本地化比例。
該協會在7月1日釋出的立場檔案中表示，一輛汽車的價值遠不只是零部件的簡單相加，還體現在研發、先進工程技術及高技能勞動力上。
歐洲汽車供應商協會迴應稱，若採用整車廠方案，整車只需約50%零部件在歐盟製造，其餘20%可由研發設計等環節折算，相當於將本地化要求稀釋了20個百分點，可能導致35萬個工作崗位流失。
歐洲汽車供應商協會祕書長本傑明·克里格表示，「當前，我們正面臨來自低成本國家的激烈競爭，而真正擺在眼前的‘房間裡的大象’就是中國。」
他表示：「如果‘歐洲製造’標準無視零部件究竟在哪裏生產，那這個標籤也就無視了歐洲工人的利益。」
