...
上一期，我們和大家分享了關於輪圈材質的問題。文中列舉了從古到今甚至到未來最常用的輪圈材質，不過現在最主流的輪圈還是用鋁合金為主。不過要製造鋁合金輪圈，製造的方式都有不同，而且不同的製造方式對應著不同的性能和優點。這篇文章就為大家科普一下。
...
鑄造
相比於鐵制輪圈主要用衝壓的方式製造，鋁合金輪圈很難採用同樣方法。畢竟焊接和衝壓都不適合於鋁合金製品。因為鋁合金熔點相比鐵更低，於是最普遍使用的鋁合金輪圈製造方法就是鑄造。
...
所謂鑄造就是將鋁合金融化成「鋁合金水」，然後灌注入預先製造好的輪圈模具中。鋁合金水冷卻凝固之後脫模，再經過打磨鑽孔等工序就成為最常見的鋁合金輪圈。而鑄造也分重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造是指鋁水澆灌磨具純粹靠重力來填充模具，優點是價格低生產速度高，但由於容易產生氣泡和填充差等質量問題，所以只適合做造型簡單的輪圈，而且強度也不高。而低壓鑄造是指將鋁水使用一定壓力打進模具裡面，填充質量較高，生產出來的產品質量也更好。不過這種做法需要專門的設備，單品成本高，生產效率較低。
...
不過由於成本低廉，生產速度快，鑄造鋁合金輪圈是現在使用範圍最廣的鋁合金輪圈。絕大部分車型原配的鋁合金輪圈均是鑄造製品。
鍛造
相比於鑄造，另一種製造方式叫鍛造。鍛造的意思是指將還是固體的鋁塊通過鍛壓的方式，直接壓成輪圈的模樣，就像我們以前玩橡皮泥一樣。通常鍛壓會分為冷鍛和熱熔鍛。前者材料稍微會低溫，但需要非常高的鍛壓力量。而熱熔鍛會將鋁錠加熱到半軟的狀態再進行鍛壓，需要的鍛壓力量稍低。
...
由於鍛造並沒有經過固態->液態->固態的物態轉換，分子的排列更緊密，因此製造出來的輪圈比鑄造的生產的方式剛性更高。相同造型的輪圈，鍛造輪圈的密度也更高，重量更重。但是由於鍛造輪圈的剛性極高，因此可以進行更大程度上的鏤空都可以保證較強的剛性，因此一些鏤空程度很高的鍛造輪圈普遍重量都非常低。
...
...
當然，鍛造輪圈也有分兩種製造方式。第一種是通過鍛壓直接將輻條的形狀鍛造出來，類似於BBS、RAYS等世界一流大品牌的鍛造輪圈通常使用這種鍛造方式。這種鍛造的優點是強度極高，但是對於鍛壓模具的損耗最大，對於鍛造的設備要求、生產工序要求也更嚴格。對於這種鍛造輪圈通常會使用多次鍛壓的方式最終將半成品鍛造出來，再經過後續旋壓和簡單加工就可以獲得最終的成品。因此這種輪圈也價格較昂貴，而且款式並不多。
...
...
...
另一種則是現在大量鍛造輪圈普遍採用的生產方式。就是先鍛造出一個大餅狀的輪圈毛坯，再通過客戶需求，利用CNC機將這個毛坯雕刻出需要的輻條形狀。但一般來說鍛造輪圈本體是一個剛性的閉合體，這種加工會一定程度上破壞了分子層的閉合而釋放出內部的應力，因此這類的輪圈剛性相比於第一種鍛造方式會更低一些。不過這種生產方式比較靈活，對設備要求低，款式也可以比較豐富，價格可以更低廉，因此也備受廣大喜歡玩外觀的朋友所青睞。
旋壓MAT
現在很多的輪圈都宣稱自己使用了旋壓的工藝，並將它和鍛造混為一談。實際上旋壓是屬於鍛造輪圈其中一個必須要的步驟，而所謂的旋壓輪圈實際是在鑄造輪圈的基礎上使用了旋壓的工藝，而獲得兩者的一些優點。
...
一般的鍛造輪圈在鍛造完之後是沒有輪框部分的。該部分需要用滾子將邊滾壓和拉伸出來，類似於我們做陶器的一個步驟。這個將輪圈滾壓出輪框的工藝就叫旋壓。
...
而旋壓鑄造的意思，就是先鑄造出輪圈的輻條和一部分的框體而不是整體鑄造出來。之後再使用鍛造旋壓的方式將輪框滾壓出來。由於使用了滾壓製造的框體，該部分的剛性能夠獲得如鍛造製品一樣。而輻條部分使用鑄造方式，又可以獲得鑄造的低成本的效益。
...
我們該選哪種
鑄造輪圈由於密度並不高，因此剛性稍差，但韌性好，受碰撞不容易碎裂。而一些質量好的鑄造輪圈，也能做到不錯的輕量化和剛性。因此一般對行駛性能不是非常注重的朋友來說，鑄造輪圈是最好的選擇。
...
鍛造輪圈的剛性高、輕量化效果強，適合於一些對性能非常有要求的消費者。但由於價格非常昂貴，因此並不適合於普通的消費者。
...
旋壓鑄造的輪圈價格處於鑄造和鍛造之間，性能也能夠達到不錯的平衡點，對於對性能有要求，但資金並不充裕的消費者來說就最適合了。現在自主的不少輪圈改裝品牌都採用了旋壓的工藝，不少在賽車領域也有投入產品，可靠性也相當不錯。
...
結論
可以說，即使是鋁合金輪圈，基於不同的產品定位，也有不同的生產方式。對於改裝的消費者，不需要盲目去追求鍛造輪圈，要結合自己的使用需求去選擇適合的才是最好的。還有選輪圈一定要選質量過關的，畢竟那是關乎駕駛安全的問題，必要為了「外觀」而去選擇那些不知名的山寨製品。
...
...