快科技8月12日訊息，今天（12日）起，國航北京往返蒙古國首都烏蘭巴托的航線將正式由國產大飛機C919執飛，這也標誌着國產大飛機正式開啟國際定期商業航線運營的全新篇章。
這條新航線落地的訊息釋出後，很快引發了大量網友的熱議，也有不少人提出了疑問，C919目前還沒有拿到美國和歐洲的適航認證，怎麼就能順利飛出國門運營國際航線了。
針對大家的疑問，有民航行業業內人士做了詳細的科普說明，現階段C919僅持有中國民航局頒發的型號合格證，尚未取得美國FAA、歐洲EASA的適航認證，依然完全合法合規開展跨境航線運營。
長久以來，西方輿論一直在不斷渲染一種壟斷論調，聲稱拿不到歐美兩大機構的適航通行證，國產大飛機就永遠沒有辦法飛向全球市場，這次中蒙定期航線的正式落地，直接戳破了這個鼓吹多年的行業神話。
按照《國際民航公約》的基本規則，只要兩個國家的民航管理部門正式簽署雙邊適航互認協議，其中一國官方頒發的適航資質，就天然具備跨境飛行的法定效力，根本不需要第三方機構額外認可。
中蒙兩國早已敲定了完整的民航適航標準互認機制，蒙古官方直接採信中國民航局對C919的全部審定結果，完全符合國際民航的通行規則。
實際上這條航線的落地早就有充分鋪墊，早在2025年7月，國產C909支線客機就已經穩定運營呼和浩特到烏蘭巴托的航線，成吉思汗機場的地面保障流程、跨境空域協調規則、高寒氣候下的執行配套體系全部跑通，早就為C919正式登場鋪好了全部道路。
在參與國產大飛機研發的專家看來，所謂適航認證早就不止是單純的技術審查環節，近些年已經慢慢演變成部分西方國家用來限制他國航空產業發展、開展產業競爭的政策工具。
