十年前，如果有人說中國車企能造超跑，大概率會被當成笑話。但如果你現在還認為中國車企只會造買菜車，那真的該更新一下認知了。
從2017年蔚來EP9震驚紐北，到2025年仰望U9 Xtreme跑出496km/h的極速，再到騰勢Z、長城GT3、小米Vision GT接連亮相，中國車企在超跑這件事上，已經不是"試水"，而是"組團衝鋒"了。
什麼纔算超跑？
並不是說你把一輛車造得很低趴，那麼它就是超跑。一般來說，超跑需要同時滿足幾個條件：極致的動力輸出（零百加速通常在3秒以內）、大量輕量化材料（碳纖維、鋁合金）、頂級的空氣動力學設計、賽道級底盤調校和制動系統。
簡單來說，超跑一定程度上代表了汽車工程的極限，自然而然地，也成為代表一個品牌技術實力的證明，正如像法拉利、蘭博基尼、布加迪這些耳熟能詳的超級跑車品牌，你一聽名字就感覺很傳奇。而對於中國車企來說，也是一個像世界展示自己的機會。
今天就來盤一盤，那些真實存在的國產超跑。
蔚來EP9
2017年，蔚來EP9橫空出世，這是中國品牌第一次真正站上世界超跑舞臺。四臺獨立高效能電機，最大功率1360馬力，零百加速2.7秒，極速313km/h。最炸裂的是，EP9在紐博格林北環跑出了6分45秒90，直接重新整理了當時紐北最快量產車紀錄。全球限量6臺，售價約996萬元，全部交付給了蔚來的創始投資人。可以說，EP9為後來所有國產超跑樹立了標杆，是當之無愧的"開山之作"。
昊鉑SSR
2023年10月上市的昊鉑SSR，是廣汽旗下高階品牌昊鉑的旗艦之作。搭載自研兩擋四合一高效能電驅系統，最大功率1225馬力，零百加速最快1.9秒，這個數字足以讓一眾歐洲超跑汗顏。車身大量採用碳纖維，配備國產自主研發的長纖維碳陶剎車盤和多活塞固定式卡鉗，從裏到外都是硬核堆料。這輛車售價在128.6萬至168.6萬元之間，作為超跑，價格確實不算貴。
仰望U9
2024年2月上市，售價168萬元。搭載"易四方"四電機獨立驅動系統，最大功率超1300馬力，零百加速2.36秒。但它最厲害的不是快——"雲輦-X"智慧車身控制系統能讓U9實現原地起跳、三輪行駛等前所未有的車身姿態控制，這在超跑史上是獨一份的存在。
仰望U9 Xtreme
2025年9月全球首發，限量30臺，單臺售價超兩千萬元。如果說仰望U9是"能用的超跑"，那U9 Xtreme就是"不講道理的超跑"。它以496.22km/h的極速成績刷新紀錄，紐北圈速闖入7分鐘大關（6分59秒157）。基於U9全面升級而來，動力、底盤、空力套件全部推向物理極限。它不只是仰望的技術天花板，更是中國品牌在效能領域的一面旗幟，全世界能把極速做到接近500km/h的量產車，屈指可數，現在其中一臺來自中國。
紅旗S9
紅旗S9是中國最具象徵意義的超跑。搭載V8渦輪增壓發動機與電機組成的混動系統，綜合最大功率超1400馬力，零百加速1.9秒，極速超400km/h。全球限量發售，售價1500萬元。紅旗這兩個字在中國汽車工業中的分量不言而喻，代表著一個國家汽車工業的頂級夢想。從國賓車到超跑，紅旗正在書寫中國汽車史上最浪漫的篇章。
下面這些車雖然還沒量產，但每一個都代表著中國車企在超跑領域的最新思考和技術儲備。
騰勢Z
2025年上海車展首發的概念超跑。騰勢Z搭載"雲輦-M"車身控制系統，首發全棧自研全線控底盤，千匹動力、兩秒破百。如果說仰望U9走的是"硬核暴力"路線，騰勢Z則代表了比亞迪在超跑領域的另一面，更注重底盤智慧化和線控技術的前瞻探索。雙門造型、低趴寬體、大尾翼，設計上完全脫離了"國產車不夠驚豔"的刻板印象。
長城GT3
2026年北京車展前夕，長城汽車釋出了GF高效能架構，並宣佈計劃2027年推出中國首臺GT3賽車。搭載超級V8動力架構，從曝光的視訊看，前鏟、鯊魚鰓、大尾翼、側裙空力套件一應俱全。GT3是國際頂級房車賽事規格，保時捷、法拉利、蘭博基尼都是這個賽場的常客。
小米Vision GT
2026年3月，小米在MWC世界行動通訊大會上釋出了首款超跑概念車Vision Gran Turismo。極致低趴寬體造型、中置佈局、淚滴式乘員艙、風阻係數僅0.29，飛機推杆式操控、實體按鍵與全景天際屏並存。小米用Vision GT表達了一個態度：我們不只想賣車，我們想定義未來超跑應該是什麼樣子。
最後有話說：
回頭看這份清單，這些品牌基本代表了國產汽車工業的一個縮影。不同的動力形式，不同的技術起點，唯一相同的，是對極致速度的追求，對頂級汽車工業的渴望。
從被人質疑能不能造好家用車，到如今站上超跑這條最難的賽道，他們用產品證明了自己不只是會做價效比。 超跑俱樂部的入場券上，中國的名字已經寫上去了，而且不止一張。