國內「蔚小理」三家造車新勢力當中,唯有理想能以一款車型,挑戰其它品牌的總體銷量。
理想ONE能夠做到這點,憑藉的是對真實消費需求的洞察和滿足:一款以家庭為定位的大六座中大型SUV,既最大化滿足了空間、乘坐需求,又有著不輸另外兩家的科技配置和品牌形象。這款車上,理想幾乎將各個方面都推到了極限。
不過,這款車在贏得廣大市場的同時,似乎也讓理想陷入了發展困境。有全面的理想ONE在前,下一款車型難以用「互補」、「升級」的常規定位出現,需要打破理想ONE的能力壁壘。
而在今天(6月21日),理想時隔近4年,終於釋出了第二款車型——全尺寸SUV L9,依舊採用增程動力和大六座佈局,但基於科技配置的大幅提升,將售價推到了45.98萬元。
理想汽車CEO李想也對這款車型寄予厚望,多次公開表示:「理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV」、「9月交付量可過萬」...
根據規劃,理想L9將在7月1日在全國所有零售中心展車到店,7月16日在全國零售中心開啟試駕,8月底前啟動使用者交付。
市場不需要「大號」理想ONE
從車型來看,理想ONE和L9有較高的相似度,都是大尺寸SUV、都有大六座佈局、都主打全家出行。
相比理想ONE,L9的長寬高和軸距分別增加188/38/40/170mm,從中大型SUV晉升到了全尺寸SUV水準,尺寸已正面對標賓士GLS、寶馬X7等車型。但不同的是,賓士、寶馬等車企的旗艦SUV,不僅是有更好的配置用料,增加第三排座椅,擴充功能場景,也是主要賣點之一。
而對於理想來說,理想ONE的大六座佈局和第二排獨立座椅,已經是相對完美的方案,L9幾乎只能沿用座椅佈局+被動提升乘坐空間,相對明顯變化的也就是增加170mm軸距,但這被分攤到三排的變化程度實在有限。
這種情況下,理想L9要做空間方面的提升,已經難以避免邊際遞減效應,還需要找到其它的消費需求。但L9將車身尺寸提升到更大一級別,仍十分必要,否則也難以支撐起更高的產品定位。
理想L9的升級策略:「全家出行空間」變為「全家娛樂空間」
儘管相比理想ONE,能改善的空間體驗有限,但L9仍選擇延續「奶爸車」的核心定位:通過增加科技配置,滿足更多場景,而且要更有針對性。
因此,這使得理想L9從可滿足全家出行的舒適空間,升級成在出行期間,可供全家遊戲、觀影、娛樂的空間,並有著更高的自動駕駛能力。
首先是車內,理想L9採用了全新設計的五屏聯動(超大尺寸HUD、方向盤互動屏、15.7英寸中控/副駕/後排娛樂3K OLED屏),並增加了可實現人臉識別、手勢控制的3DToF深度視覺感測器,以及每個座位都配有麥克風的獨立音區功能。
爲了滿足智慧座艙的功能,理想L9也採用了2顆高通驍龍8155晶片,並配有24GB記憶體和256GB高速儲存。這種規格的配置,在當前的智慧汽車中也獨樹一幟。
這樣以來,使得L9的互動模式直接發生了改變。
對於駕駛員:超大尺寸HUD替代了傳統儀表,可將導航、自動駕駛、車速、限速、擋位等資訊都投影在前風擋上,駕駛員可長時間將視線集中在前方。下方只在方向盤上保留了一個小尺寸Mini-LED螢幕,顯示最關鍵的部分行車資訊。這塊螢幕還支援觸控功能,駕駛員可以用來切換駕駛模式。
對於乘客:後排娛樂3K OLED屏的出現,也使得車內娛樂功能進一步豐富,彌補了理想ONE後兩排乘客被關照程度不佳的問題。第二、三排都配有3DToF感測器和每個座位都有的獨立音區功能,可實現更加豐富智慧的操作方式(通過3D ToF感測器和車外攝像頭,還帶來了覆蓋車內車外的哨兵模式)。
此外,乘客還能通過Type-C介面將switch投屏到中控/副駕/後排娛樂屏使用,同時提供60W功率的充電,無需外接電源。如果採用車內220V電源+Type-C傳輸的方式,還支援索尼PS5、微軟Xbox、筆記本、iPad等更多裝置的投屏功能。
這些配合全系標配的21個揚聲器杜比全景聲7.3.4音響系統,相當於把車內變成了有沉浸體驗的移動遊戲房或者移動影院。
標配的AD Max智慧駕駛,到底有多少吸引力?
另外是AD Max智慧駕駛,這也是理想L9最主要宣傳的一點。
李想稱,AD Max的功能在向城市延伸,未來可做到全場景覆蓋,且繼續以全系標配的方式出現。這也意味著,AD Max在實現更多高階自動駕駛的應用場景,甚至做到L4相同的場景能力。
但在當前的政策要求下,AD Max還得保持駕駛員實時監管。理想L9也為此提供了駕駛員監控1顆DMS攝像頭,升級了電容式方向盤(觸控即可感受到駕駛員是否在監管方向盤,相比扭矩感應自由度和舒適度更高),可以更準確的瞭解駕駛員當前狀態,同時提升了駕駛員的感受。
要實現高階自動駕駛的能力,需要感測器和計算能力的同步提升。AD Max的感知硬體包括1顆禾賽AT128鐳射雷達、6顆800萬畫素攝像頭、5顆200萬畫素攝像頭、1顆前向毫米波雷達,12個超聲波雷達。
其中,AT128是禾賽科技的128線鐳射雷達,全域性解析度為1200x128,水平FOV 120°,點雲數量達到153萬/秒;理想L9還在前向長距離攝像頭上做了和鐳射雷達視角相同視角的覆蓋,有兩顆800萬畫素攝像頭同時朝前佈置,可實現對120°廣角範圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。
計算平臺上,理想L9採用了兩顆定製化Orin-X晶片,總算力達到508TOPS。
具體功能上,AD Max不僅有導航輔助駕駛、全速域自適應巡航、車道級導航的能力,還可以針對交通環境進行更進一步的識別,實現道路施工預警、鄰車靠近避讓、窄路輔助、直線召喚等更多場景。
李想表示,AD Max還針對使用者高頻發生的事故場景做了專門優化。比如,對於臨時路障的道路施工、近距離車輛的加塞場景、事故或故障車停在道路中間等場景,可以幫助駕駛者更早地去識別、制動和避讓,從而最大化降低事故的發生。
此外,AD Max還帶來了一些細節上變化:可以通過聲場定位系統,利用對應方位的揚聲器,及時幫助駕駛員感知到危險方位;5顆自動駕駛藍色輔助燈,可以告知周圍交通參與者自己是否開啟了智慧駕駛功能,有助於對方調整應對策略。
增程式動力,是優勢還是劣勢?
智慧化趨勢下,高能耗的智慧功能,已經離不開新能源汽車的供電優勢(比如哨兵系統需要在停車狀態下消耗鉛酸電池難以承受的電量,升級後的智慧座艙也有更多停車使用場景等)。理想L9作為一款增程式混動汽車,仍是補能痛點使用者的更好選擇。
而且,與市場上大部分混動車型不同的是,理想L9不是一款從燃油車改進來的混動車型,而更趨近於電動車架構。
這裏的原因,不僅是其有著智慧化時代基於域控制器的電子電氣架構,三電系統也遵照了電動汽車的技術趨勢。比如,理想L9採用的是前五合一、後三合一電驅系統,而非在燃油動力和傳統結構基礎上,粗暴的增加一個電機。
相比常規插混,增程式的一大優勢是各場景都要靠電機驅動,純電體驗更好。這也促使理想L9的動力體驗有能力直接對比純電車,而且這款車在動力系統進一步改良後,還解決了此前的高能耗的問題。
理想L9從理想ONE的1.2T發動機,升級成自研的1.5T四缸發動機,熱效率最高可以達到40.5%,CLTC工況下百公里熱機綜合油耗是5.9L,相比理想ONE低了2.9L。
新車的電機功率也有提升,系統綜合功率達到330kW(前電機提升30kW,後電機提升55kW),綜合扭矩達到620N·m,零百加速時間為5.3秒。相比理想ONE,零百加速時間提升1.2秒。作為比理想ONE重220kg的車型,L9實現更快的加速能力,依靠的是電機的進步。
電池方面,理想L9採用了三元鋰電池組,總電量達到44.5kWh,CLTC標準下純電續航里程達到215公里,WLTC標準下純電續航里程達到180公里,CLTC總續航里程為1315公里,WLTC總續航里程為1100公里。
政策紅利消退下的理想L9
雖然從產品角度來看,理想L9將售價拉高的同時,也帶來了不低於預期的進步。但是作為本就已經達到較高價位的新勢力品牌,再次突破到50萬級區間,所需要不僅是產品足夠好,還需求品牌的支撐、文化的認同等等...
現在已不是理想ONE誕生的時間,市場政策更加嚴峻。近年來,新能源補貼不斷退坡,政策紅利幾乎已消失殆盡,不僅購車補貼被逐步取消,可享受的免費牌照、限行政策也越來越少。
目前,北京地區認定的新能源車種類只包含純電動汽車以及燃料電池汽車,增程式汽車只能通過燃油指標轉綠牌購買,且要受到燃油車相同的尾號限行;上海新一輪鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法也規定,明年增程式汽車無法再享受到新能源牌照額度。
這也意味著,理想L9能依靠的只有自身產品力,甚至不僅是要做到第一梯隊水平,還要以更高的產品力,彌補一些其它方面的劣勢。但一個較好的情況是,理想L9依舊具有理想ONE當初的錯位競爭能力。
相比傳統燃油車,理想L9有價格、空間、智慧化、配置、油耗的差異,同尺寸的大型SUV只有路虎攬勝、賓士GLS、寶馬X7、林肯領航員等個別車型,它們的售價普遍都到了100萬+。理想L9不僅體驗更好,價格還更便宜。
相比智慧汽車,理想L9是唯一的大型SUV,家庭佈局同價位車型無法替代,而且沒有里程焦慮,不用考慮續航和充電問題。
另外,在前一款車型上,理想一直都沒有明顯強調自己是電動車,這或許也能讓理想L9減少一些麻煩。