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擁有這台車迄今即將邁向第七年，這七年的時光讓我從一個完全不懂車的新手變成一個略懂杜卡迪 Monster 796的車友。
運氣好的是，車沒有被修壞，算是不幸中的大幸，常常在網上看到很多人說養一台杜卡迪很貴、不能洗車或是杜卡迪是不會壞的等等言論。
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雖然許多只是車友間的玩笑話，但始終沒有看到一個清楚的解答，所以這次我就來分享一下到底杜卡迪的保養比起日本車多了哪些、保養容易忽略的細節。
希望通過自身不斷摸索七年的經驗能讓大家對於杜卡迪有更深一層的了解，下面我會分成[Monster 796簡單介紹]、[保養]、[改裝]三部分來講解，那就開始吧。
[Monster 796 簡單介紹]
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Monster 796在現在的杜卡迪車系內應該可以算是舊款怪獸，基本規格、馬力都很簡單可以查到就不再贅述，在該世代的怪獸中，全部都是氣冷(油冷排)。
上有Monster 1100(干離)、Monster 1100s(干離)還有Monster 1100 EVO(濕離)(還有Diesel版)。
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下有Monster 696(濕離)
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僅有1100 EVO才有ABS，而Monster 796要到2013年開始才有ABS款，皆擁有經典的編織車架。
796有消光黑、消光白和紅色，皆配紅骨，除了696是雙搖臂外，皆是單搖臂。自從2010年之後，杜卡迪漸漸的不再生產乾式離合器車型。
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乾式離合器除了經典的喀哩喀哩聲、動力接合直接以及更換快速外，並不會讓動力提升，而且壽命較短，不過杜卡迪老玩家就是愛干離，杜卡迪取消這項特色是全世界車迷心中的痛。
796動力不大，僅有87匹，改個尾段加電腦了不起增加個5、6匹，改個全段加電腦至少多個10匹也是合理。
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夏天的市區也不適合，夏天停紅燈或是塞車時從屁股下方傳來的熱氣會讓你瘋掉。要記住，輕巧的車身配上動力提早湧現的L雙缸，我覺得796完全是為了山路而生。
當你準備進彎時，人一帶，車馬上往下倒，馬上補油，嘴角會不自覺得上揚，然後期待下一個彎道。
如果你騎習慣四缸車後，這感覺更是明顯在山路上，比起四缸車幾乎都有個固定路線，796路線亂選也行。但，796還是有兩項大缺點第一個是啟動馬達，相信這是大多數796車主心中的痛，車子到了一定年紀就會開始很難發，有時車子騎一陣子熄火後需要等車冷才發的起來。
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聽過許多車友碰到發不起來的問題到經銷去檢查，經銷只跟他說等車涼一點就發的起來了，甚至說這就是義大利的浪漫，卻不幫忙找問題，一個啟動馬達幾千塊，換啟動馬達還要下電盤蓋超麻煩，也是幫車主省錢。
第二個是前避震，因為796不可調，再加上Ohlins並未出796前叉用的彈簧，當你前叉軟了後，即便你重灌油也沒用，因為裡面的彈簧已經軟了，換油只能讓你撐一下馬上又軟了，不改包你每次出彎都外拋(改善方式：改前叉內管組或是直接改前叉)
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簡言之，796是一台輕巧好騎的車，除了啟動馬達我認為是天生的產品瑕疵外，其他小毛病不多，如果只是順順騎是很ok的，但如果你喜歡騎山路，那我認為前避震是必須要處理的。
[保養]
我常常在二手車市場上看到很多人寫什麼已經在里程xxxxx完成大保養了，究竟大保養有什麼項目?
我不知道，我也很好奇，可能換正時皮帶就被說成是大保養吧，不過杜卡迪有一些保養項目是一般人不會去注意的。這邊我也一併說明796是颱風冷車，所以他少了換水箱水這個保養項目。基本的換機油(約3L)、機油濾心、剎車油、輪胎、剎車皮等是所有車型都一樣的。
比較特別的是，大部分的杜卡迪都是油壓離合器，所以多了要換離合器油，目前杜卡迪新款車漸漸的多了許多鋼索離合器的車型。
我覺得是省成本考量，畢竟以前低階車型都還是標配油壓離合器，再來是大家都熟知的杜卡迪特產—正時皮帶。
原廠規範是2年或2萬公里就要更換，不過像是1199就已經沒有正時皮帶了，但大部分車型依然還是有正時皮帶機構存在，這邊以796為範例，除了兩條皮帶外，還有外加兩個固定舵輪和調整舵輪。
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因為舵輪是特規，而且是密封的，無法像1098車系的舵輪一樣可以只換軸承，所以你無法用肉眼觀察到舵輪內部是否壽命已到，你也無法在一般店家找到替代用的舵輪，只能跟原廠叫(很貴)。
有碰過車友為了省錢，只換皮帶不換舵輪，最後舵輪爆掉，正時跑掉，氣門就全撞歪了，省小錢換大錢的概念。
我最近是三年多才全部一起換掉，皮帶看起來還很ok，沒有裂痕，但舵輪看不到內部無法得知健康情形。
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可是一想到只要一爆掉就全完了，還是一起更換吧。考慮買二手車的車友們，正時皮帶和舵輪要特別注意。接下來，是比較容易讓人忽略要注意的部分——減震橡膠。
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我發現很多杜卡迪車友在賣掉車之後甚至連聽都沒聽過這個東西，如果你的杜卡迪是單搖臂的，那你的車都會有這個東西存在，它存在於你的後齒盤蓋內，只要拆掉後齒盤蓋你就會看到。
以796為例，有5個減震橡膠，若是1098車系就會有6個減震橡膠，一個減震橡膠大約快200，所以整組換起來不便宜。
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什麼時候該換呢?
你只要站在車屁股後面，蹲下來用手抓著你的後齒盤左右搖晃，只要你的齒盤會搖晃，就代表該換了，建議是用駐車架架起來搖比較準確，如果不換，當你騎乘時你的齒盤就在那左擺右擺，只會更嚴重，最後可能就會磨到搖臂了。有streetfighter車友就因此叫了一組新搖臂，又是省小錢花大錢的概念，建議要處理時，連同前、後齒盤、煉條一起換，原廠前齒盤約莫一千左右，一次工全部搞定，如果有多點預算再買個CNC齒盤護蓋，也是可以美美的。
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這部分是一般人不會注意到要換的，我個人的經驗是，車上煉條是原廠的而且有銹斑，通常都沒有換過減震橡膠。考慮買二手車的車友們，減震橡膠要特別注意。
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因為搖臂下方有個小洞，跑久了髒東西都跑進去了
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看完還認為不用清的我也是佩服你，我大概是26000公里才考慮買二手車的車友們，後輪哈姆要也要注意。
還有幾項比較特別的保養，比如說氣門間隙調整，如果怠速沒有很不穩我覺得可以暫時不用做，我大概快2萬公里時有做過，做完沒特別感覺，還有更換汽油濾心。
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可惜身邊沒有存到舊和新相比的照片，肉眼明顯可以看出舊的是深黃色快變成橘色了，這一個料錢不貴，但是要換工程浩大，工資可能都比這東西貴，所以換的人也不多，不過身邊有車友因為沒換過所以汽油幫補掛點，無預警的。
也是萬把塊就沒了，拆下來的濾心裏面一堆小砂子，很恐怖，所以建議有機會還是換一下吧，以上就是保養心得分享。
[改裝]
有人常問養一台杜卡迪會花很多錢嗎?我會告訴他貴的地方不在保養，是在改裝因為對杜卡迪來說，改裝就像個無底洞。
恐怖的義大利廠商出了一大堆改裝品，舉凡Rizoma、CNC RACING、AEM Factory、Ducabike、Brembo每個都美到哭，每個都想改都是精品等級，我會主要針對[前避震]、[後避震]來分享。
[前避震]
前面已經提過，796的前叉是一大敗筆，如果你很愛騎山路，那前叉是一定要處理的，以最經濟實惠的做法，就是改前叉內管組以最普遍大宗的改裝品為例：Anderani
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相信這牌子大家都不陌生，因為它有出非常多對應的車型，就連AK550都有，它提供全可調的功能，讓車主前叉不再軟腳，價格也不高，CP值最高的首選。
如果你想換金筷子也行，Monster 796改金筷子有兩種改法第一種改OEM ohlins，什麼是OEM ohlins呢?
就是原廠車上標配的ohlins，例如杜卡迪的s版是ohlins替杜卡迪代工的前叉你只能跟杜卡迪叫，跟Ohlins叫不到而796改OEM ohlins的首選就是1100s原廠前叉。
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(這台是1100evo改1100s前叉)
當然，以前老怪獸的前叉也行，因為只要上下三角台孔徑和796一樣是50mm/54mm就沒問題了(不過車款太久遠，比較不推薦)可以直接上不需要改三角台，只是796上1100s前叉還必須要把碟盤往外墊5mm，有兩種做法，第一種是訂做一個5mm spacer墊片。
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第二種是直接換其他車款碟盤，例如1100、1098等如果你是ABS車款，那還要再訂做一個ABS Sensor的座，假使你找不到國外有人在賣1100s原廠前叉(真的不好找)也可以直接改Ohins出的FGRT系列(黑、金兩色可選)。
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不過因為Ohlins並沒有出給Monster車系使用的只有出給仿賽系列，例如1098s、1098、848等1098s三角台是53mm/56mm，1098是53mm/53mm，848也是53mm/53mm所以可以自己選擇要哪款的FGRT系列，再針對三角台孔徑去訂做即可。
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以上，三種方式都是可以改善前叉過軟的問題，端看自己預算來決定
[後避震]
後避震的改裝相對就簡單多了瑞典Ohlins有出給monster車系專用的後避震型號是DU737(瑞典制)。
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而厲害的台灣店家也曾經用DU737為底，再改裝上牽瓶，不過價格高，數量也不多。可謂夢幻逸品，假使有看到有人脫手，建議儘早買單還有另一個泰國Ohlins制的DU432(泰國制)。
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因為它賣的時候就有牽瓶，價格和瑞典制的737幾乎一樣，少一個瓶子的原因下，車友大多買這款，快變制服改，兩者內部零件料號不一樣，製造地不一樣，端看自己愛哪種，這兩種都屬於最基本的Road & Track系列，如果這兩種都無法滿足，也可以選擇改Ohlins TTX。
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或是Ohlins TTXGP
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復桶式的避震器效用就不多做介紹了，伸側、壓測調整互不干擾不像Road & Track系列伸側、壓測會互相干擾，兩者由外觀可以從旋鈕直接區分，使用上，我的屁股告訴我兩者都可以讓你在過彎時有足夠的支撐性，但TTXGP卻還可以讓你在平地上保持相當Q的彈性，完全不死硬。
靜止狀態下坐下去，甚至讓你有[這也太軟了吧]的錯覺，隨便壓就往下沉走在一般的馬路上你可以感受到避震器細微的作動可是用力殺彎卻完全沒有軟腳的感覺這真是太神奇了。
而Monster車系要改上這支避震，首先要克服原廠中段的走線，因為中段實在太靠近避震了，不改走線氣瓶保證一定撞。
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但如果你是1100 EVO，那完全沒有困難可以直接上因為Ohlins TTX的氣瓶那塊包含旋鈕實在過於巨大，曾經聽過有人說只要氣瓶朝外就能閃過原廠中段。意即不須更動原廠中段即可直Ohlins TTX我只想說那你裝的一定只是普通歐，不是TTX若能成功請務必讓我看看成品，歡迎打臉而我不想改成1100 EVO那種排氣管在旁邊的方法。
畢竟未來驗車這樣會過不了，所以選擇改全段，但即便改了全段，還是必須再修改中段走線，不然還是有撞到的機會。
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最後
我希望能提倡幾個觀念，改裝避震要注意避震的長度、行程、彈簧硬度都能靠近原廠配置，就像你拿CB400的歐裝到勁戰上，一定硬到哭，彈簧不對、內部阻尼設定也不對，不論你怎麼調都調不到最適當的設定，但錢都砸了，你還是會安慰自己豈不是浪費錢。
像是這隻TTXGP，也是請瑞典原廠幫我把內部阻尼設定參考DU737來做，這樣我只要考慮到如何閃過排氣管就好。
買二手不是不好，但如果年分久遠最好還是先送保養把內部耗材全換掉，這樣才能發揮出它的功效。
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(內部耗材不只油土封要更換) (Ohlins保養標準sop，所有零件排排站)
前陣子幫一位車友在日拍找到一組09年1100S前歐一組8年的前叉。這位車友本來就打算買回來先送全分解、全耗材更新保養，所以沒什麼問題只是一拿到手就發現一隻油都快漏光了拆完發現內部零件也未照原廠規範安裝，而且外管有一咪咪歪，還好不影響安裝，假使這位車友買回來的避震器沒漏油直接裝上去，它能發揮出正常功效嗎？
所以各位車友在買二手避震前請先把保養的價格再加上去，完整的保養才能恢復它正常該有的功能，不要輕易相信賣家所稱的[無歪無漏油]如果說漏油還能賣到這麼高的價錢嗎？
除非賣家能拿出近期保養單據，一些來路不明、從國外收購的歐根本無法確定有無保養過、年份是否過久、內部油路是否堵塞，裝上去只是心靈馬力提升，只有笑果，沒有效果共勉之。
最後
再補充幾個有用個改裝品，擁有過796的車主一定碰過過彎磨到腳尖，即便我腳縮到最上面，在北宜的幾個彎還是免不了磨到腳尖，改了就能完全解決這個問題，市面上有出後移的品牌很多，例如Sato Racing、Ducabike、Rizoma、CNC RACING、AEM Factory，可以依照外型來挑選你喜歡的，不過經過我長時間的研究，發現腳踏後移量最大的是CNC Racing，所以最後我選擇CNCRacing。
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(sato racing) (ducabike) (rizoma)
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(aem factory)
不過要注意一件事情，796改後移，駕駛和乘客的腳踏是必須分開買的，而只有AEM Factory是只有賣駕駛沒有賣乘客的，再來杜卡迪原廠精品 杜卡迪 Performance出的座墊。
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椅墊平整，且坐姿比原廠更高，椅墊皮有止滑效果，尾殼是Carbon材質，對於美觀、操控皆有莫大的幫助，只是已經是絕版品，當初價格非常貴，若有在二手市場上看到一定要收藏一囉哩叭縮了一堆，還是有一堆心得想分享。但實在打不下去了希望各位看完文章不要覺得浪費時間浪費生命就好(下台一鞠躬)。
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