為應對嚴格的限硫新規,不少航運企業都計劃收取燃油附加費,但貨主則認為收費缺乏透明度。赫伯羅特近日也公布了新的燃油附加費(Marine Fuel Recovery mechanism,MFR)計算方式,希望使這一收費更加透明。
赫伯羅特10月8日在官網發布公告稱,將從2019年1月1日開始實施新的燃油附加費,並明確了費用計算方式,以回應貨主對航運企業收取燃油附加費的擔憂。
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赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen
赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen表示,該費用是「透明並容易理解」的。他進一步介紹說:「當我們在今年稍早時開始研究這一問題時,已經意識到市場對附加費的運作方式幾乎不清楚,因此我們從一開始就希望使費用儘可能地透明,並試圖提出一些公平的、可以驗證的方式。」
與一些競爭對手一樣,赫伯羅特也根據燃油成本和航程長度來徵收附加費,不同的是,其已進一步分解了決定附加費價格的因素。
MFR的計算方法是,將每噸燃料的價格,乘以特定航線中船舶消耗的燃料類型和價格(高硫油、0.5%低硫油和0.1%低硫油),再除以該航線所承載的貨櫃數量。赫伯羅特認為,該方式可以更好地考慮價格波動,同時反映市場價格的上行和下行趨勢。
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MFR計算方式
由於沒有兩個航次是完全相同的,因此計算基於市場平均船舶類型和平均負載計算,同時還會根據船舶航行天數和在港口的靠泊天數,進行區分。
根據這一計算方式,在亞歐航線中,燃料價格為每噸400美元時,MFR為182美元/TEU,當燃料價格為每噸650美元時,MFR為264美元/TEU。
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不同燃油價格情況下不同航線的MFR標準
對於為何在此時推出MFR,Rolf Habben Jansen解釋稱:「現在公布這一費用便於我們在2020年前與客戶進行討論。航運業成本上升是不爭的事實,在這種情況下,我認為與客戶展開討論是公平合理的。因為燃料成本是總成本的重要組成部分,而這部分成本將發生實質性的變化。」
此外,赫伯羅特還宣布,將從明年開始對船用液化天然氣和船用洗滌器進行試驗,作為應對減少硫排放的措施之一。
赫伯羅特在去年完成與阿拉伯輪船的合併後,擁有了一系列可使用液化天然氣為動力的超大型貨櫃船。該公司計劃用其中一艘船舶進行液化天然氣燃料試驗。同時,其還將在兩艘14000TEU型貨櫃船上安裝洗滌器,以測試脫落性能。
Rolf Habben Jansen表示:「對於大多數船舶來說,最初都將使用低硫燃料。同時,在短期內,在某些船型上安裝洗滌器,在經濟性方面可能具有一定的吸引力。但在我們的船隊中,不會有太多船舶配備洗滌器。」
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