民航客機萬米高空巡航，突然俯衝，林俊傑「修煉愛情」背後的故事
林俊傑有一首很出名的歌曲叫做《修煉愛情》，歌詞和曲調中透露出的無限悲傷，這首歌到底是在什麼樣的背景下創作出來的。在這首歌的MV中描述了一對戀人因意外而生死相離，結尾處還標註「故事改編自JJ不曾提起的一段回憶」。
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MV怎麼和空難聯繫到了一起？原來這位名為XueChueFern的女性友人一直暗戀林俊傑，她對林俊傑告白不成但仍未朋友，甚至當了林俊傑的小紅娘。Xue在1997年12月19日踏上了勝安航空185號死亡航班，只是誰都沒想到的是，此次行程竟然是個不歸路。在此次事故中，沒有任何一個生還者，因為飛機速度太快，死者的遺骸都無法辨認。
人們在Xue的遺物發現了，一張林俊傑的照片。可以想像當時的林俊傑是多麼的痛苦，直到多年後，他創作了《修煉愛情》，人們才慢慢知道了事情背後的故事。
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勝安航空185號航班是從印尼蘇加諾-哈達國際機場飛往新加坡樟宜機場的定期航班，1997年12月19日，執飛該航線的一架波音737型客機在巡航時突然陷入高速俯衝的姿態，最後墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無一生還。事故調查初期指向重大機械故障問題，但隨著調查的深入發現也有機長蓄意墜機的可能。
當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱衛民及紐西蘭籍的副機師鄧肯(Duncan Ward)。
失事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度38,844呎高空。
下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，並在空中粉碎性解體，殘骸散落於蘇門答臘的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由於衝力巨大，客機的碎片和殘骸散布於方圓數公里的範圍內，整個機身沒有一處地方是完整的。
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此次航班的機長，是曾經服役新加坡空軍的優秀飛行員，曾經還入選古特技飛行表演隊，在1192年，他加入，1992年加入勝安航空，擁有7173.3小時的飛行經驗。副駕駛為紐西蘭籍的鄧肯·沃德（DuncanWard），23歲，擁有2501.7小時的飛行經驗。執飛航班的客機為波音737-300型客機，註冊號為9V-TRF。
此次航班是短途航班，航程只有大概80多分鐘，在航班起飛後半個小時，雅加達航管還隔航班進行了最後一次無線電聯絡。此次聯絡之後，他們將進入新加坡，並有新加坡航管負責。
但是，本來正在處於巡航狀態的的客機，突然陷入高速的俯衝狀態，在這個速度之下，飛機直接在空中解體，剩下的部分翻滾著沖向河面，客機的圖標也很快從航管員前的雷達螢幕上消失了。
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在下午3:53飛機爬升到11667米的高空中，4:12雷達顯示飛機突然下墜並墜毀，整個墜毀的的過程不超過一分鐘，下墜的速度直接超過了音速，當地的蘇卡馬祖村民說，他們看到飛機從天上直直墜入到河中，發出了撞擊的巨響，後來經過潛水員排查，發現飛機的殘骸主要散布在，穆西河底80*60米大的河底淤泥中
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是什麼原因導致了，本來正常飛行的飛機，突然高速俯衝，空中解體呢。
調查員發現，機上的黑盒于飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以確認意外發生原因。調查顯示，語音記錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘被關閉。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會被關掉，則沒法查證。由於黑盒于飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為總結。
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兩種猜測 第一種 飛行員主動墜機
調查員通過波音客機模擬器來重建勝安航空185號航班的飛行軌跡，他們將雷達數據輸入模擬器，模擬飛機突發機械故障看客機是否和185號航班的軌跡相似，調查員模擬了數十次結果都事與願違。
他們發現只有一種情況下客機才和185號航班的急速墜落軌跡相同——飛行員主動操作。這需要飛行員將飛機急速向右翻轉並加速到最高速度，這能讓飛機保持向下的高速俯衝狀態。通過這次模擬操作，飛行員更加篤定勝安航空185號航班是飛行員蓄意而為的事故，這也徹底改變了事故的性質，但是事故調查的結案還需要物證的支持。
飛機水平安定面的配平螺旋紋杆成為事故的關鍵證據，這個零部件是連接水平安定面的螺紋杆，飛行員通過操縱杆上的配平開關來操控它，這可以讓安定面做向上或向下的俯仰動作。調查員費斯通過螺紋杆最後設定的狀態來判斷安定面最後的俯仰角度，他發現螺紋杆被設定為最大俯仰角度，這個證據的發現也讓整個事故調查取得突破性進展。
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CVR錄音顯示，飛機在開始墜落前朱為民機長離開了駕駛艙，5分鐘後副駕駛沃德仍用無線電和地面進行聯繫，2分鐘後飛機開始進入死亡俯衝狀態，當時到底是誰在操控客機呢？拜恩通過走訪發現沃德和同事們關係很好，既沒有負債，也沒有抑鬱的表現。
朱為民的背景調查則顯得讓人很是擔憂，他的同事稱朱為民日常的駕駛習慣頗為激進，經常試圖比別人更快的完成飛行任務。朱為民在空難發生半年前還操控客機進行了一次高速急轉降落，過高的進場速度讓乘客叫苦連連，朱為民對這起事件還不以為然，認為這是正常的降落程序（可能和他在部隊服役的背景相關）。
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航空公司通過調查後對朱為民做出了降級處理，從教員機長降為一般機長。1997年時逢亞洲金融危機時期，新加坡股市未能倖免，參與其中的朱為民深受其害，他在股票市場上虧損超過了百萬美元，甚至還被終止了交易權。朱為民在執行完185號航班後就要去還債，也許是沉重的財務壓力讓他走向了極端，調查員因此做出了朱為民為主謀的事故結論。
以下細節為調查員推測。朱為民機長在走出駕駛艙時隨手關閉了「黑匣子」斷路器開關，他一直等到最後的無線電聯繫後才返回駕駛艙，然後隨便找個理由將沃德支開。這時朱為民就能輕易的將艙門反鎖住，孤身一人的朱為民在「黑匣子」失效的駕駛艙可以做任何他不想被記錄的事情，在FDR斷電不到一分鐘後，他便迫不及待的將飛機向右劇烈翻轉，讓飛機陷入無可挽救的俯衝狀態。
第二種說法 伺服閥出問題
為了尋找185航班空難的原因，華特賴克請來了美國航空業的專家索默父子。索默父子曾經作為專家受託調查了聯合航空585號航班以及全美航空437號航班的空難事故，對比了三架飛機墜毀的方式極其相似，確認勝安航空185航班機也是因為方向舵擺動幅度過大，以致機身翻滾，然後發生墜落。由於737客機有方向舵故障記錄，737客機的駕駛員在培訓的時候有被告知飛機方向舵存在的問題，飛機手冊也標有指示如何應付方向舵失控的問題。
機長朱衛民和副駕駛唐肯沃德都曾接受過這項特別訓練，但那是在模擬狀態，在實際操作中就不是那麼回事了。在實際的航行中出現這種狀態也沒有告警指示，發生翻滾飛行員也不知問題出在哪裡。
方向舵動力模塊組製造商派克漢尼汾公司在185號航班空難發生後也受命協助美國國家運輸安全委員會進行鑑定尋獲的殘骸，小組人員花了三個星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵動力模塊組件，但是派克漢尼汾公司的人員並沒有經過認真的檢驗，簡單看了一下就說沒有問題，接著就把組件還給調查小組。
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的調查小組要想確定方向舵動力模塊組是否存在問題，就必須重新進行鑑定，可是受命去印尼尋找這個部件的調查員發現勝安185號航班所有的殘骸已經被銷毀，剩下的只是一堆檔案。正當調查人員懊悔無助的時候，命運之神卻伸出之手，印尼國家運輸安全委員會的保險箱裡僅保留一件185航班的證物竟然是他們想要的方向舵動力模塊組伺服閥，簡直是不可思議！
伺服閥方向舵動力模塊組的關鍵部件，他只要向一側移動千分之四十五寸就能推動波音737客機的整個方向舵面。華特賴克的調查小組發現185航班的伺服閥曾有不良記錄，他們找到相關文件，證明這個閥沒有通過某項檢驗，但是派克漢尼汾公司卻聲稱這個閥沒有問題。
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華特賴克的調查小組把伺服閥送到了美國佛羅里達州的一所專門的實驗室進行檢驗，實驗室人員通過電子顯微鏡發現了伺服閥上的瑕疵，美國航空專家證明這些微小的瑕疵足可以左右50噸重的飛機命運。華特賴克的調查小組相信他們已經找了一連串的證據，證明伺服閥導致了空難。
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現時，勝安航空的機隊是以空中客車的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架737客機以取代3塞薩那機型。
愛情有多甜蜜，分開就有多悲傷。空難是悲劇，是災難，希望科技的進步和管理的完善，能夠讓甜蜜更多，悲傷更少。相比勝安航空185號而言，馬航MH370事件更為悲情，到現在仍杳無音信，裡面又隱藏了多少首「修煉愛情」呢？