H2/文
作為一款7座SUV，東風標緻5008的上市無疑是充滿了掌聲和驚喜。極其前衛時尚的外觀與內飾設計、獨具特色的可拆卸三排座椅以及18.77-27.97萬元的勁爆售價，令人側目。可是，很多人卻認為儘管5008給消費者帶來足夠的驚喜，但作為一款多功能的SUV車型，5008仍舊「兩驅+板懸」的設定，始終讓人懷疑它真的能夠帶你「遠方」麼？
而在5008上市獲得熱烈反響後，廠商似乎也沒有忘記它是一款SUV的根本。就在近日，H2便意外的被邀請到了「東風標緻5008越野場地試駕」活動中去。越野體驗的場地坐落在北京金港賽車場，主要項目囊括了陡坡起/降、側坡、涉水、砂石地等。可能這些項目對於帶大梁的硬派SUV來說都不是事兒，但對於大多數注重空間與舒適的城市SUV而言，話就兩說。可就是這麼一款「兩驅+板懸」車在一連串的考驗中，又一次出乎了所有人的意料。
一直以來，H2對於5008都有一個疑問，這車明明不算太大太長，卻偏偏做出了2840mm這個同級別最大的軸距，難道只是為了提高第二排的空間？經過本次越野體驗，H2才明白5008這樣一個讓前輪儘量靠前，後輪儘量靠後的設計，是為了獲得一個更大高的接近角/離去角。而5008的接近角/離去角就達到了同級別最高的20°/28°，而這也為前往「遠方」打下了良好的基礎。
陡坡起/降
說到越野場地試駕，陡坡起/降是本次體驗的第一個項目，這是一段長度25m，坡度26°的非鋪裝土路上下坡。對於這種路段，往往考驗的是車輛的視野是否足夠寬闊安全、陡坡緩降的效果是否足夠出色、陡坡起步的動力是否充沛以及陡坡起步是都溜車。
這個項目中，由於5008擁有最低1米3（1298mm）的高坐姿設計，在坡起坡降的時候，5008的視野效果比之同級明顯高出不少，降低很多由引擎蓋造成的視野限制，無論是對越野還是城市駕駛的安全性都有所提升。
5008的陡坡緩降很有意思，只要在下坡前按下電子擋把前方的坡道輔助鍵，然後將點只當把到空擋（N），此時可以完全放心大膽的鬆開剎車，並只需要控制方向盤，車輛就會以9km/h的速度緩行下坡。到達坡底後，該功能就會自動取消，然後不用停車直接掛入D擋就可以繼續前行。整體感覺雖然比較慢，但是卻相當穩健，尤其是在這種不平整的下坡路上，讓人非常安全和舒適。
在陡坡起步上，由於5008是一款兩驅的7座SUV，並且只是一款1.8T的發動機，很多人認為它會在上坡時動力不足，行進緩慢，並且還會出現溜車。可事實上，H2所駕駛的5008在負載5人情況下，起步卻非常迅速也沒有一點溜車的跡象。而這就要得益於該車在轉速達到1500轉時就能發揮出其最大的280牛米的扭矩，配合起208匹的最大馬力，陡坡起步非常輕鬆。同時，由於5008獨有的HAC上坡輔助系統，不僅能夠保證不溜車，甚至還能在完全放開油門和剎車後的2秒時間內，保持車身穩定不後溜。
砂石路
這是一段說是砂石路，實際上卻是一段混合了少量泥沙和大量光滑的鵝卵石路面。而這樣的路段不僅容易使得輪胎陷入造成打滑，並且還會帶來強烈而零碎的顛簸感。
由於標緻5008的增強型Grip Control多路況適應系統，可以選擇泥地、沙地、雪地和道路四中駕駛模式，而本項目H2按標準使用了沙地模式。在這個模式下，電腦允許驅動輪有一定的打滑。在高頻小幅震動下，5008的減震阻尼將設定偏軟，賦予駕乘者更高的舒適性；而在低頻大幅震動下，又會使得阻尼變得更加強硬，提供給車輛更高的支撐性。
整個過程車內人員僅能感覺到極微弱的震動，而這種減震效果H2認為完全能夠媲美非承載車身的硬派SUV，並將扭力梁做出了多連杆的舒適性。據了解，為了實現這種減震效果，標緻5008在減震設計驗證階段採用了10種彈簧規格、3種規格的穩定杆以及可調阻尼減震器等等，歷時4個月才最終達成，可見其厚道。
鄉村道路
這個項目其實是是由一段純坑窪土路和一段干沼澤構成，坑窪的土路會帶來低頻大幅的震動以及輪胎與路面接觸帶來的細碎噪音，沼澤則會有茂密而堅硬蘆葦刮過底盤。總的來說，除卻了減震以外，就是車輛對底盤保護與噪音隔絕。
當通過第一段坑窪土路時，減震的效果我們就不多說，而在通過這路面時，車內基本聽不到輪胎碾壓過路面的小石子帶來的細碎噪音，唯一能聽到就是底盤與坑窪低接觸的響聲。而在通過蘆葦叢時，也同樣聽不到蘆葦刮過底盤時的響聲，並且蘆葦也沒有在底盤上留下刮痕。
這一情況，我們查看車輛底盤時才發現，原來5008的底盤上加入大量的「底盤裝甲」，為車輛提供保護，並且額外加入一層軟性的保護塗層。這也使得車內的NVH效果得到極大提升的同時，還非常有效的保護了車輛底盤不被受損。而這一表現在同級別的SUV里，幾乎沒有。
側破
30°側坡體驗，這個角度無論對於爬坡還是懸停來說都是一個難度不小的事情，並且實際乘坐在車上的感覺會非常震撼。而這個項目就是對於5008的車身剛度與裝配工藝的考驗。
在H2駛入駛出以及懸停在這段坡路上時，5008的車身沒有出現任何的能夠被察覺的形變以及異響，車門車窗也能完全正常的開啟關閉。由於扭力梁後懸架的介入，車輛底盤也保持著很好的水平度，受壓迫一邊懸掛的兩輪，姿態良好，並且還留有一定彈性空間。這說明了整個車身的剛性極高。據廠家人員介紹，標緻5008擁有22處熱衝壓成型鋼板，強度達到1800兆帕；全車超過340兆帕的高強度鋼板比例達到70%；雷射焊接長度總計超過10米。
這也還要得益於該車的低重心與輕量化設計。從實車不難看出，5008有一個重心較低的車身。而其全車也採用了大量的輕量化材料，例如在發動機艙蓋、前翼子板出該車採用了鋁合金材料，尾門上使用的是玻璃鋼加複合材質...從而有效的提高了車輛的側傾極限。
除此之外，在此環節里車內加成人員的感受上，5008前排座椅高達689mm的靠背高度，也提供相當好的座椅包裹性，使之駕駛員在車輛傾斜時被完好包裹在座椅上，而不至於被甩出座椅。
涉水
這個項目是一段類似於沼澤的河灘路，水位不算太深300mm左右，不過水底有很多淤泥。而這對於進氣高度達到770mm，門檻高度440mm，排氣口高度350mm的5008來說基本沒有難度，行駛過程相當順暢，通過速度也比較快。
而這裡H2要點名表揚一下該車的四個車門。5008的車門採用了全包式車門設計，也就是車門與防水台(防擦板）一體化。這樣不僅使得過水路、泥路時的密封性得到提升，同時也使得上下車時褲子不被蹭髒。
至於為什麼一款兩驅的5008在淤泥中還能如履平地，這一點H2將他歸功於5008所配備的超高紋路密度的馬牌ContiCrossContact LX Sprot輪胎（型號235/50 R19）。該輪胎不僅擁有更強的抓地力，同時更多的凹槽，也更有利於涉水行駛時，將更多的淤泥擠出，提升摩擦。
右轉急彎
說是急轉彎就真的是個急轉彎，從涉水路段一出來，就是一個角度極小的調頭彎，並且還是向右的。大家都知道在國內任何車的轉彎半徑，都右邊大於左邊，而在這一次右轉急彎的試驗中，H2用5008一盤子通過了，並且右轉時幾乎貼著彎心再走，行進距離非常短。
而在這一項上，要得益於5008的兩點。其中一點，還是它的軸距，4米67的車，2840mm的軸距，使其有著更小的前後懸與轉彎半徑。其次，就是在於被視為法國人傳統的小方向盤。標緻5008的內側車輪轉向偏角為40.5°，外向為34度，最小轉彎半徑僅為5.6米。而小方向盤操作相比大方向盤更靈活，能夠在入彎時更快達到最大偏角與最小轉彎半徑，出彎時更快回正方向，無論是道路還是越野操控都非常有利。
另外，5008採用的是賽車手雙扁平小方向盤，能夠在操作時避免與腿部產生阻礙，以及增加觀看儀錶盤的視野。
最後總結：
雖然本次體驗屬於輕越野，但對對於咱們平常的野外出行或返鄉探親來說，5008完全可以勝任。能夠將兩驅開出四驅的效果，扭力梁開出多連杆的舒適，承載式開出非承載式的減震，就已經證明了它並不同級別差，是一款「既有詩又有遠方」的SUV。也不用再糾結法國人為什麼始終抓著「兩驅+板懸」不放，這是它們的特色，並且也做到了極致，就連BBA都要向法國人購買底盤技術就能看得出來。如果非要認為這不好，這辣雞，那麼請看一看雪鐵龍與標緻，在WRC與達喀爾的表現，那是一種被法國人所支配的恐懼......