俗話說「千里之行始於足下」，如果沒有一雙好鞋，且不說好不好看，要是不合腳或者底子材料太差，那我們就只能在「光滑的地板上，摩擦，摩擦」了。汽車上的「鞋」——輪胎也一樣，好輪胎和次輪胎的區別絕不只是體現在價格上，輪胎不同，它所影響的燃油經濟性、靜音效果、操控性，甚至安全性也截然不同。不過，我們在選擇輪胎的時候，往往注意的只是新胎的「漂亮」數據，想必誰也沒在乎過輪胎磨損後，尤其是即將「退休」時的表現。拿制動來說，你知道新胎與舊胎在濕地上的制動距離能相差多少嗎？
讓我們穿越時空，去5月16日的中汽中心鹽城試驗場，看一場「關乎生死」的試驗。
試驗地點：中汽中心鹽城試驗場濕地制動測試場
測試項目：80-20km/h制動距離
試驗用車：2016款豐田凱美瑞2.5G
測試輪胎：某德系專為亞太市場研發的輪胎
輪胎尺寸：225/55R17
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此次測試完全按照國家標準進行，不僅使用了完全相同的車輛、駕駛員、濕地模擬場地（水膜厚度1-1.5mm），而且測試前對車輛制動系統的冷卻有儘量保持一致。至於磨損輪胎的實現，是通過專業機器模擬正常輪胎磨損均勻打磨而成，雖然消除了一些意外因素，但更具有普遍性。
在這些先決條件下，小編對新舊輪胎的制動進行了測試，測試結果如上表，全新輪胎的制動距離為28.7m，損耗輪胎的制動距離為42.5m，後者相對前者制動距離增加高達13.8m。也就是說，隨著輪胎的不斷損耗，車輛的制動性能會隨之衰減。
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那麼，造成輪胎隨磨損程度增加而性能下降的原因又是什麼呢？有人說，是因為輪胎的花紋淺了，排水性能差了，才導致輪胎性能的下降。不過，經過米其林「對磨損輪胎性能測試」項目的測試表明，胎紋深度並非評判濕地制動性能是否良好的唯一指標。比如，部分高性能輪胎即便在達到設計的磨損極限時，它們的濕地制動距離與新輪胎的表現相差無幾。那麼，哪些是影響輪胎性能的因素呢？而米其林給出的答案是：胎體設計、原材料、橡膠配方、胎紋設計及輪胎溝槽的形狀等。那麼，有沒有這樣一款輪胎：既經濟，又在整個使用周期內都能擁有出色的性能和抓地力呢？
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其實，在對某德系輪胎進行測試的當天，米其林還發布了一款全新輪胎——浩悅4（Premacy 4），並對其進行了同樣的實地制動測試。
米其林浩悅4是浩悅3 ST的升級換代產品，保留了浩悅家族的節能、環保、靜音等傳統特性，同時在新舊輪胎在濕地制動性能的保持上更加出色。那麼，新舊浩悅4在濕地上的制動效果如何？相對前面的某德系品牌產品又有怎樣的表現？
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當然，為了讓測試結果具有可比性，對於浩悅4的測試我們採用了相同的車輛、相同的駕駛者和在相同的測試環境下進行。具體數據如下表：
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對比某德系品牌輪胎的測試數據，米其林浩悅4不僅對新舊輪胎制動性能衰減控制得更加出色，而且無論是新胎還是舊胎，在濕地上的制動效果也要比對手更佳。浩悅4之所以有如此出眾表現，除了EverGrip技術帶來的獨特花紋設計，增加超過50%的排水空間（相對上代產品）外，高性能的橡膠配方也保證了輪胎在磨損狀態下依然保持出色的濕地抓地力。
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除了濕地制動測試外，當天還有一個簡單的浩悅4「賽道」體驗，使用車輛為奧迪A6L 45 TFSI quattro車型，浩悅4的型號為245/45R18。眾所周知，這台奧迪A6L搭載了3.0LV6機械增壓發動機，擁有200kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，而浩悅4的工作就是在這近乎極限的駕駛中保證奧迪A6L完成全油門起步、快速通過彎道以及入彎前的每一次有效制動。測試說明，浩悅4在乾燥的鋪裝路面上也同樣有著不俗的抓地力，起步時並沒有打滑的跡象，過彎時儘管有明顯的響胎，但浩悅4對強大的離心力有著良好的抑制，保證的循跡性。
或許正值小編想更換輪胎之際，對於米其林浩悅4的出色表現感到驚訝的同時，也將其作為替換輪胎的目標。據了解，全新的浩悅4輪胎將於6月份在全國上市（大部分店頭可以購買到）。至於價格，鑒於浩悅4是浩悅3 ST的升級換代產品，且未來將於浩悅3 ST同時銷售，它的售價或將略高於浩悅3 ST，而目前後者的參考售價為378元-1389元（根據規格不同，售價不同；此價格來自某輪胎網站）。